鉄道 – もはや料理ではない！

2020年5月17日2020年5月17日

大垣から樽見まで完全乗車

岐阜県の大垣駅から樽見駅まで３４．５ｋｍの樽見鉄道は、ＪＲ大垣駅の片隅からから発車しました。１日乗車券１６００円をホームの「樽見鉄道大垣駅長事務室」で購入。片道９３０円ですから２６０円お得です。

今回乗車した車両はＣＣＮｅｔというヘッドマークがついた赤と白の１両編成の気動車。そもそも樽見鉄道は全部１両編成のようです。ちなみにＣＣＮｅｔとは「中部ケーブルネットワーク」という会社のことで、名古屋市に本社があり愛知、岐阜、三重の東海３県をエリアとするケーブルテレビの会社のようです。岐阜県の樽見鉄道でもラッピング列車を作ってＰＲしているんですね。

車両を横から見るとかわいいキャラクターが描かれています。これはＣＣＮｅｔのキャラクター「Ｃちゃん」だそうです。

果たして何人終点樽見まで乗るのか

正確に数えたわけではないですが、大垣を出発した時点でおよそ２０人が乗車していました。途中駅での乗降りは多少ありましたが、最も多く降車したのが「モレラ岐阜駅」でした。ショッピングセンター「モレラ岐阜」の名前そのままの駅名なのでショッピングセンターのど真ん中に止まるのかと思ったら、５００ｍぐらい離れていました。ここでおよそ１５人がおりて残りは５人ほどになりました。

本社のある本巣駅に到着

本巣駅は樽見鉄道の本社のある核になる駅です。

モレラ岐阜のラッピング列車と行き違います。

モレラ岐阜のラッピング列車はこんなデザインです。（撮影は大垣駅）

本巣駅から先が樽見鉄道の見どころ！

本巣を過ぎて根尾川の渓谷を縫って走る樽見鉄道は、ときおり清流を超えながら山懐に進んでいきます。住宅街が中心だった前半とはまるで違う、自然の中をひた走るダイナミックさは迫力があります。樽見に近づくにつれてトンネルも多くなります。

樽見鉄道は国鉄樽見線が前身です。しかし国鉄時代は樽見までは開通していませんでした。神海（こうみ）~樽見間１０．９ｋｍが開通したのは１９８９年ですから比較的新しい話です。

樽見駅に到着

一人また一人と列車を降りてゆき、最後の３駅ほどの乗客は私一人になってしまいました。日曜日なのに鉄道マニアも誰もいないんだなあ。樽見駅は山が迫る場所にありましたが集落や商店街も少し離れたところに見えていました。

国鉄から離脱した不採算路線だったのに、さらに路線を延長して今も走り続ける樽見鉄道。乗客が少ないのが気になりますが、これからも魅力的な鉄道を残していってほしいものです。

今回初めて樽見鉄道に乗車しましたが、桜の時期に一度車で沿線を見て回りました。よかったら下記もご覧ください。

樽見鉄道と桜

2020年5月11日2020年5月11日

ドライブしたらすぐ復習

2019年10月から暮らしている名古屋。土地勘がないので車でドライブするのも緊張感があります。自分はどこを走っているんだろう。この道はどこにつながっているんだろう。北へ向かっているのか、名古屋駅に近づいているのか？すべてが手探りです。

でも本当は「カーナビ」に頼ってます。目的地を設定してカーナビの指示通りに進む、それだけでもなじみのない町はスリリングです。

走りながら信号などで地名を確認、自分がどんなところを通っているのかを毎回記憶します。そして家に帰ったら復習するのです。

道路地図に自分が通った道を記入

そこで登場するのが道路地図です。道路地図は東西南北は正確ですから、今走ってきた道をたどると方向感覚がわかってきます。そして幹線道路のつながり、交わり、それらがまるで謎解きのように、街の全体像が見えてきます。この理解はカーナビにだけに頼っていたのではなかなか得られません。道路地図に〇をつけたり線を引いたりして、自分だけのオリジナル地図に育てていくのも楽しいものです。

最終テストはカーナビなしで

自分の頭の中に地図が出来上がってきたら、最後はカーナビなしで走ってみます。少し不安ですが道路標識にも注目していると大体問題なく走れます。そうやって知らない街が自分のなじみの街になっていくのです。名古屋は幹線道路が数多くあるので、まだ知らない土地はたくさんあります。見慣れない道を走る楽しみはまだまだ続きそうです。

鉄道はスマホアプリが便利すぎる

次は鉄道です。自分が使っているアプリは「駅すぱあと」です。パソコン黎明期からおなじみの老舗ソフトですよね。ネーミングのダジャレがかっこよすぎます。そのほか乗換案内などいろいろありますが、これらのソフトを使うと目的地までの最適なルートと時間が瞬時にわかります。

でも私はそれらのソフトが出るまで、時刻表を駆使していました。

時刻表で旅ができる！

時刻表は駅名と時刻が羅列されている本です。索引地図から目的のページを開き、時間をたどっていく、それに続く路線をさらにたどっていく、その繰り返しです。それなりの距離があればちょっとした旅行気分です。その場所に行ったこともないのに数字と地図上で旅をするのです。時刻表は私の小学生時代からの愛読書！遊び道具でした。北海道の稚内から鹿児島県の枕崎まで特急に乗らずに何日で行けるだろうなんてチャレンジしたこともありました。

出張精算の便利屋

社会人になると、出張精算というのがあります。時刻表で調べるのが苦手な人は私に頼んでくるようになり、喜んで請け負っていました。料金計算もちょっとしたコツがいるんです。精算よりも計画をつくってあげるほうがもっと楽しいです。

しかしスマホアプリの登場で誰でも簡単に調べられるようになり、私のスキルは役に立たなくなってしまいました。ＡＩに人の技術を奪われた気分です。（ＡＩではありませんが）

それでも私は時刻表派

さすがに旅をするときに重い時刻表を持って歩くことはなくなりましたが、今でも家では時刻表をめくります。それは道路地図と同じです。時刻表でなければわからない情報があるからです。駅と駅との間隔、一日に何本止まるか、どのルートをたどれば楽しいか、新発見があるかなどです。特に私の好きなローカル線、非電化区間に思いをはせるときは時間を忘れます。そしてその路線に実際に乗ってみて本物の旅情を味わう。たまりませんね。